ミーハー日記

HONDAのエンジニアによれば琢磨くんの方がシフトダウン時のエンジン回転数が低いらしい。

確かにシフトダウン時の速度を同じとしたらシフトダウン時の回転数の上がり幅が大きくなりエンジンの負担が大きくなるよねとは思います。

だけどこのスタイルは今に始まった話でもなくて去年のテストドライバー時代からあったんじゃないの？って気もします。さらにその前のジョーダン時代だってそうだったでしょう。

とはいえ今年みたいにキリキリにチューニングした状態になるとそういった微妙な違いもカバーできないほどになっているのかな？

だけどカナダグランプリみたいにタナボタとはいえ順位の繰り上がるようなグランプリで完走できないともう運がないのではとも思えてしまいます。